Peristiwa tersebut terjadi di Tol Ir. Wiyoto Wiyono tepatnya di titik pertemuan Tol Becakayu dengan Tol Ir. Wiyoto Wiyono pada on ramp Pisangan KM 0+400 pada pukul 10.08 WIB. Kebakaran pertama kali terdeteksi oleh Petugas Sentral Komunikasi (Senkom)) PT Citra Marga Nusaphala Persada Tbk melalui CCTV.
Setelah itu, unit Pemadam Kebakaran Jakarta Timur, Patroli Jakarta Raya, tim rescue, ambulance, dan patroli yang bertugas dikerahkan ke lokasi. Unit pemadaman api berhasil dilakukan pada pukul 10.42 WIB.
“Telah dilakukan interogasi kepada saksi (pengemudi) mengenai kronologi kejadian kebakaran, dengan kronologi bahwa supir bus bersama kenek bus menjemput rombongan manasik haji TK Asyifa Al Hidayah di Cikeas lalu mengarah ke daerah Pondok Gede, Jakarta Tiaamur dengan kondisi bus tidak ada kendala,” ungkap AKP Sumari dalam keterangannya, Jumat (25/10/2024).
Setelahnya bus melanjutkan perjalanan ke Ancol Jakarta Utara. Saat dalam perjalanan bus mengalami kerusakan AC yaitu ada kejanggalan tidak terasa dingin. Karena hal itu, supir bus menepi untuk meminggirkan bus di pertemuan Tol Becakayu dengan Tol Wiyoto Wiyono pada on ramp Pisangan KM 0+400 untuk melakukan pengecekan aki AC yang terletak di belakang bus.
Supir melihat ada percikan api setelah dibuka dan menginfokan kenek untuk membantu padamkan api dan mengevakuasi rombongan penumpang yang ada di dalam bus untuk keluar.
Dari hasil investigasi, tidak terdapat korban jiwa dalam insiden tersebut. Kebakaran yang terjadi sempat menimbulkan gangguan lalu lintas. Bus yang terbakar berhasi dievakuasi.
Sekretaris Jenderal Kementerian ESDM Dadan Kusdiana menyampaikan rencana pengembangan lapangan gas yang mempunyai kandungan campuran Propana (C3) dan Butana (C4) bertujuan untuk mengurangi ketergantungan impor LPG yang cukup besar.
“Kita sedang berjalan itu termasuk yang kita bahas bersama Pak Menteri, kita matangkan, untuk nantinya itu arahnya ke LPG,” kata Dadan ditemui di Gedung Kementerian ESDM, Jakarta, Jumat (25/10/2024).
Dadan membeberkan bahwa dari kebutuhan LPG nasional sebesar 8,3 juta ton, kemampuan produksi dalam negeri hanya sebesar 1,9 juta ton. Karena itu, pemerintah mendorong pengembangan hilirisasi LPG di dalam negeri dapat digencarkan.
“Kan kita impornya sangat besar di dalam negeri produksinya hanya 1,9 juta ton kalau tidak salah, padahal konsumsinya kan 8,3 juta ton lebih tuh setahun, sisanya impor,” katanya.
Menurut Dadan, potensi C3 dan C4 di Indonesia sejatinya dapat diambil langsung dari lapangan gas. Namun, LPG juga bisa dihasilkan sebagai produk sampingan dari proses pengilangan.
“Ada potensi C3-C4, propana sama butana kan itu, LPG namanya tinggal kita ambil dari gas alam, paling simpelnya. Memang LPG ada produk juga bagian dari hasil kilang, dari kilang gitu. Itu kita rapatkan pak menteri matangkan,” katanya.
Sebelumnya, Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia mengatakan bahwa Indonesia masih bisa meningkatkan produksi Liquefied Petroleum Gas (LPG) di dalam negeri. Hal ini bisa menjadi upaya untuk menekan impor LPG dari luar negeri.
Bahlil bilang, Indonesia masih memiliki potensi sumber LPG yakni dari jenis gas C3 (Propana) dan C4 (Butana) hingga 2 juta ton per tahun untuk bisa mendongkrak produksi LPG dalam negeri.
“Setelah saya deteksi lagi, ternyata masih ada kurang lebih sekitar 2 juta (ton) dari informasi dari SKK Migas yang bisa dikonversi menjadi LPG,” jelas Bahlil dalam acara Penganugerahan Penghargaan Keselamatan Migas 2024, di Hotel Luwansa, Jakarta, dikutip Selasa (8/10/2024).
Bahlil memaparkan, saat ini produksi LPG dalam negeri terhitung masih minim yakni sebesar 1,7 juta ton dari kebutuhan 8 juta ton per tahun. Sedangkan, untuk bisa memenuhi kebutuhan LPG RI, impor LPG masih menjadi andalan Indonesia yang mencapai 7 juta ton per tahun.
Rendahnya produksi LPG dalam negeri saat ini, kata Bahlil, disebabkan oleh jenis gas C3 dan C4 sebagai bahan produksi LPG yang harganya tidak kompetitif di Indonesia. Bahlil bilang, harga gas di Indonesia berada di bawah faktor penentu harga LPG dunia yakni harga acuan Saudi Aramco Contract Price.
“(Produksi LPG) ternyata harus ada C3, C4, saya juga nggak ngerti C3, C4 itu apa, ada C3, untung aja tidak ada C5,” tambahnya.
Dengan begitu, kata Bahlil, potensi yang ada di dalam negeri, seharusnya Indonesia bisa memproduksi LPG lebih tinggi untuk mengurangi jumlah impor.
Hal itu juga sejalan dengan program pemerintahan Presiden RI Terpilih Prabowo Subianto, yang mana akan memanfaatkan sumber gas dalam negeri yang dinilai harganya lebih ekonomis.
“Saya katakan Insya Allah ke depan kalau pak Prabowo punya program kedaulatan energi, kami akan sarankan agar segera membangun industri LPG dalam negeri, memanfaatkan bahan baku yang ada di negara kita dengan harga yang ekonomis,” imbuhnya.
“Jangan (menggunakan) harga Aramco contoh US$ 600, (ditambah) transport US$ 50, berarti kan US$ 650. (Sedangkan) industri dalam negeri dibelinya harga di bawah US$ 600, gak fair menurut saya, malah saya melihat ada apa dibalik ini,” tandasnya.
IHSG ditutup terkoreksi 0,28% ke posisi 7.694,66. IHSG pun kembali terkoreksi ke level psikologis 7.600 tepatnya di 7.690-an, setelah selama enam hari beruntun bertahan di level psikologis 7.700.
Nilai transaksi indeks pada hari ini mencapai sekitar Rp 9,3 triliun dengan melibatkan 22,8 miliar saham yang berpindah tangan sebanyak 1,2 juta kali. Sebanyak 223 saham naik, 358 saham turun, dan 208 saham stagnan.
Terpantau hampir seluruh sektor berada di zona merah pada hari ini, kecuali sektor keuangan yang naik tipis 0,06%. Sektor teknologi menjadi penekan terbesar IHSG pada hari ini yakni mencapai 1,62%.
Sementara dari sisi saham, emiten perbankan himbara PT Bank Rakyat Indonesia (Persero) Tbk (BBRI), emiten energi baru terbarukan (EBT) konglomerasi Prajogo Pangestu PT Barito Renewables Energy Tbk (BREN), dan emiten teknologi PT GoTo Gojek Tokopedia Tbk (GOTO) menjadi penekan terbesar IHSG pada hari ini yakni masing-masing 7,3, 4,8, dan 4,6 indeks poin.
IHSG merana di perdagangan akhir pekan ini lantaran pasar masih cenderung wait and see terhadap kebijakan Prabowo yang akan segera dilakukan.
Kemudian rilis kinerja keuangan emiten dalam negeri hingga data ekonomi Amerika Serikat (AS) juga akan menjadi sentimen pasar keuangan di akhir pekan.
Hingga kini, masih belum pasti kapan program-program dan kebijakan di Kabinet Merah Putih pemerintahan Presiden Prabowo dijalankan, karena hingga Minggu akhir pekan ini, rangkaian pembekalan bagi menteri, wakil menteri, dan para pembantu presiden masih berjalan.
Investor juga menanti rilis kinerja keuangan emiten besar di kuartal III-2024. Sejauh ini, sudah ada dua emiten besar yang telah merilis kinerja keuangan pada kuartal III-2024, yakni PT Bank Central Asia Tbk (BBCA) dan PT Unilever Indonesia Tbk (UNVR). Keduanya pun beragam dari sisi kinerja keuangannya.
Diharapkan, emiten-emiten besar yang akan merilis kinerja keuangannya pada kuartal III-2024 tumbuh sesuai ekspektasi pasar.
Dari AS, data menunjukkan bahwa Jumlah klaim pengangguran AS tercatat meningkat. Departemen Tenaga Kerja melaporkan pada Kamis bahwa pengajuan klaim pengangguran turun sebanyak 15.000 menjadi 227.000 untuk minggu tanggal 19 Oktober. Jumlah tersebut lebih sedikit dari perkiraan analis sebanyak 241.000.
Pengajuan klaim mingguan untuk tunjangan pengangguran dianggap sebagai proksi untuk PHK di AS.
Klaim berkelanjutan, jumlah total warga Amerika yang menerima tunjangan pengangguran, naik sebanyak 28.000 menjadi 1,9 juta untuk minggu tanggal 12 Oktober. Angka tersebut merupakan jumlah tertinggi sejak 13 November 2021.
Peningkatan klaim berkelanjutan menunjukkan bahwa beberapa penerima tunjangan merasa lebih sulit untuk mendapatkan pekerjaan baru. Hal itu bisa berarti bahwa permintaan pekerja berkurang, bahkan saat ekonomi tetap kuat.
Adapun, tingkat pengangguran turun menjadi 4,1% pada bulan September dari 4,2% pada Agustus 2024. Kenaikannya dari 3,4% pada April 2023 menjadi 4,3% pada Juli tahun ini merupakan pemicu pemotongan suku bunga 50 basis poin yang luar biasa besar oleh bank sentral AS bulan lalu.
Pengurangan pertama dalam biaya pinjaman sejak 2020 menurunkan suku bunga kebijakan bank sentral AS (Federal Reserve/The Fed) ke kisaran 4,75%-5,00%. The Fed menaikkan suku bunga sebesar 525 basis poin pada tahun 2022 dan 2023 untuk mengendalikan inflasi. Diperkirakan akan memangkas suku bunga sebesar 25 basis poin bulan depan.
Dalam laporan Skift yang dilihat CNBC International, Jumat (25/10/2024), Virgin Atlantic dan Scandinavian Airlines, misalnya, menarik diri sepenuhnya dari China. Langkah ini juga mengikuti manuver LOT Polish Airlines asal Polandia dan Qantas asal Australia.
Di sisi lain, ada juga maskapai yang mengurangi operasionalnya dengan mengurangi jam penerbangan atau menerjunkan armada yang lebih kecil. Di antaranya Lufthansa asal Jerman, British Airways asal Inggris, dan Finnair dari Finlandia.
Kepala analis di perusahaan pengamat penerbangan OAG, John Grant, mengatakan bahwa manuver ini sangatlah dipengaruhi oleh permintaan perjalanan yang rendah dan biaya yang tinggi. Dari sisi permintaan, masalah ekonomi China, yang belum berperforma optimal pasca pandemi membuat jumlah perjalanan masih lesu.
“Permintaan masuk dan keluar dari China merupakan masalah besar lainnya. Masalah ekonomi negara itu menggagalkan perjalanan keluar, sementara minat internasional yang lesu untuk mengunjungi China mengurangi kedatangan yang masuk,” ungkapnya.
Pada tahun 2019 sebelum pandemi, China menyambut sekitar 49,1 juta pelancong. Sementara untuk kali ini sekitar 17,25 juta orang asing telah tiba di China tahun ini hingga Juli.
Permintaan yang rendah juga telah mengganggu maskapai penerbangan domestik di China. Grant mengatakan bahwa maskapai penerbangan China akan pulih, tetapi hanya dalam jangka panjang.
“Namun, ketika maskapai penerbangan terbesarnya merugi US$ 4,8 miliar (Rp 75 triliun) pada tahun 2022 dan tahun lalu ‘hanya’ US$ 420 juta (Rp 6,6 triliun), ketika semua maskapai penerbangan internasional utama memperoleh laba, mereka masih harus menempuh jalan panjang,” tambahnya.
Sementara itu, masalah biaya operasional yang tinggi datang dari perang Rusia-Ukraina. Moskow, yang menjadi salah satu penghubung China ke Eropa dan Amerika Serikat (AS), kemudian menutup wilayah udaranya bagi pesawat Benua Biru dan Negeri Paman Sam.
Hal ini memaksa banyak maskapai Eropa untuk terbang pada rute yang lebih jauh untuk mencapai Asia. Penerbangan yang lebih jauh membutuhkan lebih banyak bahan bakar, yang membuat penerbangan menjadi lebih mahal.
Namun, maskapai penerbangan China tidak diwajibkan tunduk pada larangan wilayah udara Rusia, sehingga mereka dapat terbang pada rute yang sama ke Eropa lebih cepat dan lebih murah daripada maskapai Eropa lainnya.
“Selain itu maskapai penerbangan harus beroperasi dengan awak pesawat empat orang karena jam kerja yang panjang, padahal, dalam beberapa kasus, mereka dapat menggunakan awak pesawat dua atau tiga orang,” kata Grant.
“Ketika awak pesawat pendek dan jam kerja terbatas, itu menjadi pengeluaran.”
Musim dingin ini, maskapai penerbangan yang berbasis di China akan mengoperasikan 82% dari semua penerbangan antara China dan Eropa, naik dari 56% sebelum pandemi. Secara kolektif, maskapai penerbangan China juga telah meningkatkan kapasitas ke Eropa dengan skala yang lebih besar dibandingkan dengan sebelum pandemi, meskipun pasar masih lesu
“Maskapai penerbangan China sangat membutuhkan uang tunai dan ingin terlihat kembali normal. Dan, lebih banyak penerbangan sedang dalam proses pembukaan,” tutur Grant.
“Musim dingin mendatang akan ada sekitar 18 rute baru antara China dan Eropa, yang semuanya berasal dari maskapai penerbangan China. Ini gila, tidak ada permintaan nyata,” ujarnya.
“Naik upah oke, tapi harus terukur. Jangan sampai justru menambah beban dan kenaikan harga yang menyebabkan ekonomi kita lebih masuk ke jurang stagflasi. Stagflasi artinya kemampuan turun tapi harga naik. Nah ini hanya satu step sebelum resesi. Kita harus jaga. Ini berbahaya banget kalau sudah stagflasi,” katanya Jumat (25/10/2024).
Kenaikan upah buruh yang terlampau tinggi bakal berdampak pada penambahan biaya operasional, utamanya bagi perusahaan dengan jumlah tenaga kerja banyak atau padat karya. Jika kenaikan biaya operasionalnya tidak wajar, maka dampaknya harga produk yang dihasilkan bisa terbang.
“Buruh upahnya naik tak apa, karena buruh itu kita pengen dijaga terus daya belinya. yang penting dia bisa tahan di inflasi, ada sedikit perbaikkan di atas inflasi, kita oke. Toh juga mereka menaikkan produktifitas kita. Produktifitas itu bisa menyerap kenaikkan biaya buruh,” sebut Bob Azam.
“Tapi kalau kenaikannya terlalu tinggi nanti berdampak kepada kenaikkan harga yang justru membuat ekonomi lebih runyam lagi. Itu yang kita jaga,” lanjutnya.
Di sisi lain, pertumbuhan ekonomi bisa ikut terganggu karena situasi ekonomi yang tidak stabil, yakni daya beli lemah sementara harga menjadi naik. Target pertumbuhan 8% pun menjadi terancam.
“Kan pertumbuhan tinggi itu diharapkan bisa membuka lapangan kerja. Kemudian pertumbuhan tinggi itu bisa memberikan peningkatan tingkat pendapatan negara. Jadi, ujungnya itu ya itu. Jadi, kalau saya sebutkan bahwa pertumbuhan ekonomi itu harapannya kita berkualitas, jadi tidak hanya tinggi, tetapi berkualitas. Berkualitas artinya bisa membuka lapangan kerja yang banyak, terus bisa memberikan sumber pendapatan negara berupa tax ratio yang tinggi,” sebut Bob.
Angka 1 miliar perangkat tersebut tak cuma untuk perangkat smartphone buatan Huawei. Namun juga untuk perangkat lain seperti wearable, smart TV, smart car, tablet, dan perangkat smart home.
Dalam kesempatan yang sama, Yu juga mengatakan Huawei saat ini berada di urutan pertama sebagai pabrikan smart wearable terbesar di dunia pada paruh pertama 2024.
Ia mengatakan pengguna global untuk aplikasi Huawei Health sudah lebih dari 100 juta pengguna, dikutip dari Huawei Central, Jumat (25/10/2024).
Sebagai informasi, HarmonyOS Next merupakan merupakan sistem operasi pertama Huawei yang dibangun secara independen di China dan benar-benar lepas dari ekosistem Android.
HarmonyOS Next sekaligus menjadi transisi untuk mengimplementasikan perangkat Huawei dengan sistem operasi yang sepenuhnya berasal dari internal.
HarmonyOS Next akan menjalankan perangkat Huawei yang tersedia di China. Untuk versi global, Huawei belum mengumumkan kapan HarmonyOS Next bakal tersedia.
Dikutip dari GSM Arena, basis HarmonyOS Next adalah tool sumber terbuka (open source) OpenHarmony yang dikembangkan secara mandiri oleh Huawei. Sistem operasi ini mendukung aplikasi-aplikasi melalui ekosistem Huawei Mobile Services (HMS).
Richard Yu yang merupakan Consumer Business Group Chairman Huawei, mengatakan ada lebih dari 15.000 aplikasi dan layanan yang saat ini menjadi bagian dari ekosistem HarmonyOS Next.
Global Times melaporkan ada 6,75 juta pengembang yang sudah teregister sebagai pengembang aplikasi untuk HarmonyOS.
Antarmuka HarmonyOS Next tampil lebih segar dengan opsi personalisasi yang lebih membebaskan pengguna untuk berekspresi. Animasi dan peluncuran aplikasi di perangkat juga tampak lebih mulus.
Ada beberapa fitur kecerdasan buatan (AI) yang tersedia pada deck dan disokong oleh sistem berbasis model besar (LLM) Pangu.
Huawei juga mengklaim sistem operasi teranyarnya mampu menghemat daya hingga 20%. Transfer file sebesar 1,2GB antar perangkat HarmonyOS Next dikatakan bisa secepat 8 detik.
Ada pula berbagai fitur keamanan di dalam arsitektur ‘Star Shield’.
Beberapa daftar perangkat Huawei di China yang sudah bisa menjajal HarmonyOS Next adalah seri Pura 70, Huawei Pocket 2, dan MatePad Pro 11 (2024).
Sebagai informasi, Huawei mulai mengembangkan sistem operasi secara mandiri pasca mendapat sanki dagang dari Amerika Serikat (AS) pada 2019 silam. Sejak saat itu, semua perangkat Huawei sudah tak bisa lagi menggunakan sistem operasi Android.
Pemerintah Provinsi DKI Jakarta menerbitkan peraturan dan insentif untuk menarik minat masyarakat beralih ke kendaraan listrik. Kendaraan Listrik atau Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (Battery Electric Vehicle) atau KBL Berbasis Baterai adalah kendaraan yang digerakkan dengan motor listrik dan mendapatkan pasokan sumber daya tenaga listrik dari baterai secara langsung di kendaraan maupun dari luar.
Kepala Pusat Data dan Informasi Pendapatan Bapenda Jakarta, Morris Danny menjelaskan Pemerintah Provinsi DKI Jakarta telah mengeluarkan Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 38 Tahun 2023 tentang Dasar Pengenaan Pajak Kendaraan Bermotor dan Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor pada Tahun 2023. Peraturan tersebut salah satunya mengatur tentang kebijakan pajak kendaraan listrik atau Kendaraan Bermotor Listrik Berbasis Baterai (KBL Berbasis Baterai).
“Peraturan ini memberikan sejumlah insentif signifikan bagi pemilik kendaraan listrik, terutama terkait dengan Pajak Kendaraan Bermotor (PKB) dan Bea Balik Nama Kendaraan Bermotor (BBNKB),” ucapnya dikutip, Jumat (25/10/2024).
Berikut Sejumlah Insentif pada Pasal 10 Peraturan Gubernur DKI Jakarta Nomor 38 Tahun 2023
1. Pengenaan PKB KBL Berbasis Baterai untuk orang atau barang ditetapkan sebesar 0% dari dasar pengenaan PKB.
2. Pengenaan PKB KBL Berbasis Baterai untuk angkutan umum untuk orang ditetapkan sebesar 0% dari dasar pengenaan PKB.
3. Pengenaan PKB KBL Berbasis Baterai untuk angkutan umum untuk barang ditetapkan sebesar 0% dari dasar pengenaan PKB.
4. Pengenaan PKB KBL Berbasis Baterai sebagaimana dimaksud pada ayat (1) sampai dengan ayat (3), tidak termasuk kendaraan yang dikonversikan dari bahan bakar fosil menjadi kendaraan berbasis baterai.
5. Kepemilikan KBL Berbasis Baterai kedua dan seterusnya diberikan insentif tidak dikenakan tarif pajak progresif.
6. Penyerahan kepemilikan KBL Berbasis Baterai diberikan insentif tidak dikenakan BBNKB, dilaksanakan sesuai dengan ketentuan peraturan perundang-undangan.
PKB 0% untuk Kendaraan Listrik
Salah satu poin penting dalam Peraturan Gubernur ini adalah pengenaan PKB sebesar 0% untuk KBL Berbasis Baterai, ditetapkan sebesar 0% dari dasar pengenaan PKB. Artinya, kendaraan listrik yang dimiliki oleh perorangan atau perusahaan tidak dikenakan PKB sama sekali.
Hal ini berlaku baik untuk kendaraan pribadi maupun kendaraan umum, baik untuk angkutan orang maupun barang.
Namun, perlu dicatat bahwa kebijakan ini tidak berlaku untuk kendaraan yang dikonversi dari bahan bakar fosil menjadi kendaraan berbasis baterai. Kendaraan yang mengalami konversi masih dikenakan PKB sesuai dengan ketentuan yang berlaku untuk kendaraan bermotor biasa.
Penghapusan Pajak Progresif
Selain penghapusan PKB, insentif juga diberikan dalam bentuk penghapusan tarif pajak progresif bagi pemilik KBL Berbasis Baterai kedua dan seterusnya.
Dalam kondisi normal, pajak progresif dikenakan berdasarkan jumlah kendaraan yang dimiliki oleh satu individu atau entitas. Dengan adanya kebijakan ini, pemilik kendaraan listrik tidak perlu khawatir tentang peningkatan tarif pajak seiring dengan bertambahnya jumlah kendaraan listrik yang mereka miliki.
Bebas BBNKB untuk Kendaraan Listrik
Tidak hanya PKB, penyerahan kepemilikan KBL Berbasis Baterai juga diberikan insentif berupa penghapusan BBNKB. Artinya, saat terjadi transaksi jual-beli atau perpindahan kepemilikan kendaraan listrik, tidak akan dikenakan biaya BBNKB.
Kebijakan ini tentunya membuat kepemilikan kendaraan listrik menjadi lebih menarik dan terjangkau bagi masyarakat DKI Jakarta.
“Dengan berbagai insentif yang diberikan, Pemerintah Provinsi DKI Jakarta berharap dapat mendorong masyarakat untuk beralih ke kendaraan listrik yang lebih ramah lingkungan,” kata dia.
Dia menegaskan langkah ini sejalan dengan upaya pemerintah dalam mengurangi emisi gas rumah kaca dan polusi udara di ibu kota. Penggunaan kendaraan listrik yang semakin luas diharapkan dapat berkontribusi signifikan dalam mewujudkan Jakarta yang lebih hijau dan sehat.
“Peraturan Gubernur Nomor 38 Tahun 2023 ini menunjukkan komitmen serius dari pemerintah daerah dalam mendukung transisi menuju energi bersih dan transportasi berkelanjutan,” ungkap dia.
Morris berharap dengan adanya kebijakan ini, masyarakat semakin tertarik untuk menggunakan kendaraan listrik. Sehingga Jakarta dapat menjadi pionir dalam penggunaan teknologi ramah lingkungan di Indonesia.
Selain itu, IMF juga memproyeksikan ekonomi Indonesia di tahun 2024 hanya sebesar 5,0%. Proyeksi tersebut tertuang dalam laporan terbaru IMF World Economic Outlook edisi Oktober 2024.
IMF menyebut proyeksinya ini didasarkan salah satunya pada kebijakan anggaran pemerintah. Proyeksi juga dibuat dengan melihat kebijakan pengeluaran dan pendapatan dalam jangka menengah.
Proyeksi dari IMF ini lebih pesimistis dari prediksi yang diungkapkan pemerintah. Menteri Keuangan Sri Mulyani Indrawati sebelumnya memperkirakan pertumbuhan ekonomi Indonesia pada 2024 akan mencapai 5,1%.
Capaian itu bisa didapat kendati aktivitas ekonomi dan pasar keuangan global tengah tertekan akibat eskalasi konflik di Timur Tengah.”Kami perkirakan pertumbuhan ekonomi hingga akhir tahun adalah 5,1%,” kata selaku Ketua Komite Stabilitas Sistem Keuangan (KSSK) saat konferensi pers di Jakarta, Jumat (18/10/2024).
Sementara itu, dalam sejumlah kesempatan Presiden Prabowo Subianto menargetkan pertumbuhan ekonom yang ambisius, yakni 8% di akhir masa pemerintahannya. Dia menyebut target pertumbuhan ekonomi itu diperlukan agar Indonesia terlepas dari jeratan jebakan negara pendapatan menengah.
Berdasarkan data Gabungan Industri Kendaraan Bermotor Indonesia (Gaikindo), brand dengan penjualan dari pabrikan ke diler (wholesales) paling sedikit pada bulan September lalu ialah Haval yakni hanya 1 unit.
Di peringkat kedua ada Audi yang hanya menjual 2 unit pada September 2024, lebih kecil dari bulan sebelumnya yang menjual 4 unit.
Di tempat ketiga ada Volkswagen yang hanya menjual 4 unit di bulan lalu, disusul Volvo Cars dengan penjualan 10 unit.
Sedangkan dari sisi penjualan ritel atau dari diler ke pabrikan, Audi menjadi brand dengan penjualan paling sedikit yakni hanya 2 unit, disusul Volkswagen yang juga menjual 4 unit.
Haval berada di posisi ketiga dengan penjualan 5 unit dan Seres berada di posisi keempat dengan penjualan 9 unit.
Berikut brand dengan penjualan paling sedikit di RI:
Wholesales:
1. Haval 1 unit 2. Audi 2 unit 3. Volkswagen 4 unit 4. Volvo Cars 10 unit.
Retail sales:
1. Audi 2 unit 2. Volkswagen 4 unit 3. Haval 5 unit 4. Seres 9 unit.
Secara total nasional, penjualan mobil di Indonesia bulan September 2024 kembali mengalami penurunan. Berdasarkan data Gaikindo, penjualan dari pabrik ke diler (wholesales) pada bulan lalu hanya 72.667 unit.
Pencapaian ini urun 4,8% dari bulan Agustus yang terjual sebanyak 76.304 unit. Wholesales bulan lalu juga menjadi yang terendah dalam empat bulan terakhir.
Sementara itu dari sisi penjualan diler ke konsumen atau retail sales juga tengah menurun, yakni 72.366 unit pada September 2024, turun lebih dalam yakni 5,8% atau dari 76.808 unit pada bulan Agustus 2024 silam.
Kepala Biro Komunikasi, Layanan Informasi Publik, dan Kerja Sama (KLIK) Kementerian ESDM, Agus Cahyono Adi berharap agar para KKKS mengembalikan sumur-sumur idle tersebut kepada negara, terutama apabila dianggap sudah tidak potensial untuk dikembangkan.
“Jadi konsepnya siapa yang kurang. Ya kalau nggak potensial dan nggak bisa ya udah kembalikan aja gitu. Kemarin kan di pengembalian IUP itu kan ada kriterianya. Kalau RKAB nya gak pernah ada dan nggak diurus, jangan dipegang aja izinnya, dikembalikan dong, makanya dicabut,” kata Agus ditemui di Gedung Kementerian ESDM, Jumat (11/10/2024).
Sebelumnya, Menteri Energi dan Sumber Daya Mineral (ESDM) Bahlil Lahadalia menegaskan pentingnya optimalisasi sumur-sumur minyak idle di Indonesia. Sebab, dari total 44.900 sumur minyak yang ada, hanya 16.500 yang aktif dengan 5.000 sumur idle yang masih memiliki potensi untuk digenjot kembali.
Ia lantas menekankan bahwa pemerintah siap mengambil langkah tegas jika perusahaan, termasuk BUMN tidak segera mengoptimalkan produksi dari sumur-sumur idle tersebut.
Bahlil mengancam apabila Kontraktor Kontrak Kerja Sama (KKKS) maupun BUMN tidak segera bertindak, pemerintah mempertimbangkan untuk mengambil alih sumur-sumur tersebut dan menyerahkannya kepada pihak yang lebih mampu.
“Kalau kemarin kita cabut tahun 2018 IUP, nah ini kelihatannya berpotensi untuk kita melakukan penataan untuk sumur-sumur yang tidak dikerjakan baik oleh KKKS termasuk BUMN, kita akan ambil alih untuk kita tawarkan kepada perusahaan siapa yang mampu untuk meningkatkan lifting nasional kita,” ungkap Bahlil dalam acara BNI Investor Daily Summit, Rabu (9/10/2024).
Bahlil menyoroti bahwa sebagian besar konsesi sumur idle dimiliki oleh BUMN, khususnya Pertamina. Ia lantas mengingatkan bahwa negara membutuhkan produksi, bukan izin yang dibawa tidur.
“Jangan digenggam dong, kita negara butuh gimana? Kita prioritas kepada BUMN. Tapi jangan kita hanya kacamata kuda karena BUMN Ijin-ijinnya pun dibawa tidur. Negara gak butuh tidur. Negara butuh produksi,” kata dia.
